JALグローバルクラブ(JGC)会員(サファイア達成)になるための記録、なった後の記録や、旅行についてなどを記していきます。 ゆっくり各地を巡ろうとしたのですが、ふとした思惑から、修行と化した空のたびです。

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JALグループ、再生に向けた2010年度路線便数計画を策定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201004/001530.html

JALグループは、2010年度上期路線便数計画を一部変更し、
また下期の路線便数計画を策定しました。今回の路線便数計画は、
「将来の需要拡大に頼らず、あらゆる経済環境にも耐えうる収益
構造を構築して、早期黒字化を実現させること」を目標としています。
保有機材数の削減(B747-400、A300-600の年度内退役)と、
拠点の大胆な撤退・縮小などにより、当初3年間で実現する予定で
あった固定費の大幅な削減を1年間で実現させます。

国際線においては、15路線・週間86往復を運休し、国内線においては
30路線・1日最大58往復(*)を運休します。2009年度に実施した路線
便数計画の変更とあわせると、国際線については28路線(うち11地点
撤退)、国内線については50路線(うち8地点撤退)の運休となり、
事業規模はASK(座席キロ)ベースで2008年度対比、国際線が約4割の
縮小、国内線が約3割の縮小となります。

(*)季節運航便のない期間は1日56往復

JALグループは、今回の路線便数計画を前提とした更生計画の策定を
進めてまいります。運休・減便の対象となる便をご予約頂いている
お客さまには、ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解をいただき
ますようお願い致します。 *なお、下記計画は当局の認可を前提と
しております。


国際線

不採算路線の運休・減便により事業規模を4割削減する一方で、
羽田発着路線の大幅な拡大などにより、必要なグローバルネット
ワークを維持し、よりビジネス需要に軸足をおいた路線構成への
転換を実現させます。

成田空港ハブ機能の強化)
成田空港を、JALの強みであるアジア路線と北米路線とを結ぶ
グローバル・ハブ空港と位置付け、きめ細かいスケジュールの
設定により、国際線の乗り継ぎのお客さまの利便性をさらに向上
させます。また、日本各地と成田空港を結ぶ路線を活用しながら、
国内線国際線の乗り継ぎの利便性の向上も図ります。

羽田空港発着国際線の増強)
利便性の高い羽田空港を戦略拠点と位置づけ、国際線の運航便数を
現在の1日5便から、約3倍の1日14便に大幅に増強します。出発・到着
ともに利便性の高い昼間時間帯の近距離アジア線の増便に加え、
深夜早朝時間帯の発着枠を活用したサンフランシスコ、ホノルル
パリ、バンコク線の開設を予定しています。これら欧州・米州・アジアの
高需要路線を羽田空港発着とすることでバランスの良い国際線ネット
ワークを構築し、また豊富な国内線との接続で日本各地とを結びます。

(関西・中部空港発着路線における選択と集中)
関西・中部空港は強みである近距離アジア線とホノルル線に特化し、
また機材の小型化を進めて収益性の向上を図ります。一方、
関西=金浦線では、使用機材である737-800型機を現在の144席仕様から
176席仕様の国内線・国際線共用機材に変更して増席し、旺盛な需要に
対応いたします。

2010年度路線便数計画1

2010年度路線便数計画2

2010年度路線便数計画3

2010年度路線便数計画4


国内線

需要の低迷が当面継続することを前提に、不採算路線を中心とした
運休及び機材のダウンサイジング等により、事業規模を約3割削減し、
確実に収益を上げられる路線構成への転換を図ります。

2010年度路線便数計画5
2010年度路線便数計画6

2010年度路線便数計画7


記載内容が多くなりましたので続きは次の記事にて。












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この機会にいかがでしょう?




北へ、南へ、どちらがいいか、迷いますね。


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