JALグローバルクラブ(JGC)会員(サファイア達成)になるための記録、なった後の記録や、旅行についてなどを記していきます。 ゆっくり各地を巡ろうとしたのですが、ふとした思惑から、修行と化した空のたびです。

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ついにJALが法的整理となりつつあるわけですが、
現状の気になる点の整理と推測をしたいと思います。

マイレージ

アライアンス

・サービス


マイレージ
基本的には維持されるのだと思います。
ここをなくすと多くの会員は他社に流れるでしょうから。

ただ、交換比率が悪くなるか、特典航空券の枠が少なくなることが
予想されます。

このあたりが改悪されると多くの社用族はANAに流れるのではないか、
と思います。


アライアンス
ここはどうなるかは全くわかりません。
報道、またJALの社長がデルタ航空が有力と言ってましたが、
その後の報道では運航提携にとどまるかもしれない、
という報道になっております。

推測では、限定的な提携になり、コードシェア便を増やしていく
事になるのではないでしょうか?
(上記報道からの推測ですが)

ただ、その場合はワンワールド内の他の航空会社とのコードシェア便は
どうなってしまうのか、
もともとどういう決まりになっているか、
ということがポイントになるのかと思います。
(自社運航でなく、コードシェア便にすることによって運航コストを
下げられるのでしょうから。
ただ、コードシェア便の場合には運航会社に対してある程度の保証が
必要かどうかは知らないために正しいかは不明です。)


私自身はアライアンスが変わってもいいと言えば、いいのですが、
何がいやかと言うと、コードシェア便によって他社運航となることが
いやなのです。

というのは、
私は平JGCでいることが多いために他社運航の場合、
サクララウンジへの入室はJAL便利用であれば入れますが、
異なるアライアンスによるコードシェア便の場合は、そもそもJAL
ターミナルと異なることが多く、そのコードシェア便のラウンジが利用
出来なくなるからです。

また、サービスレベルも格段に落ちるでしょうし(私は気にする方なので)、
待遇もそのコードシェア便の航空会社の平会員と同等でしょうし、
チェックインカウンターもエコノミークラスの使用になるのでしょう。


・サービス
JGCの待遇が変わるかもしれませんが、
そこに手をつけてしまうと、かなりのJGCANASFCに流れるのでしょうから、
多くの待遇は変わらないのだと思います。

ですが、コードシェア便等が増えていくと、
上記にある通り、そもそもターミナルが変わり、
コードシェア便のチェックインカウンター等を使用しなければならなく
なるのではないか、と思います。


外部からの経営陣招聘により、サービスについては0からの見直しになることが
多くなると思われます。

そのために、本当に必要と思われるものだけをベースにすることになるのかと
思われます。
このあたりは目に見えないものだけでなく、見えるものの多くが削減されるでしょう。

例えば、ドリンクサービスが削減対象になるのではないか、という声も
ありますが、部分的にあり得るのではないか、と思います。
(マニュアルでドリンクサービスの回数が決められたり。


仕方がないと言えば、仕方がないと思いますが、
JALがこうなってしまった原因を本当に整理して、片付けていかなければ、
今後も上記が隠れたまま再建するJALと一緒に生き続け、
本当の再建には繋がらなく、隠れたまま蜜を吸われ続け、
数十年経って、もしかしたら、そこまで持つこともなく、
会社自体がなくなってしまうことになりかねない、と私は思っております。


今年、または来年は動向を見守りつつも、
今後に向けた対応を取らなければならないのではないか、
と思っております。

また、ただただ、悪い方向に進まないよう願っております。


参考:
11.13 事業再生ADR手続きの申請と、
日本航空の事業ならびにサービスの継続について

http://soranotabi.blog82.fc2.com/blog-entry-533.html

JALに対する現状のあるべき観点
http://soranotabi.blog82.fc2.com/blog-entry-527.html











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